今日より明白な国内の小排気量エンジンの傾向では、ターボは

日本企業が

自然吸気であり、包括的なレイアウトの小型ターボチャージャー付きエンジンでもあります。そう、

私たちはよくターボは小排気量エンジンを近くに、あるいはそれを作る方法であると言います

大容量エンジン性能よりも優れています。

平均の背景の下で国内乗用車のための2020年の国で

5.0L / 100kmの燃料消費量、省エネ技術の開発とコスト

自動車メーカーにとっては大きな困難です。現在の傾向は、主なローディングモデルです

ターボチャージャーは低排出、高電力の利点に重点を置いています外部

環境、厳格な排出量と燃料消費基準は重要な要素です

ターボの開発を促進する。

ターボチャージャーの将来の開発動向は電子的であることは言及する価値があります

過給技術。電子過給は、モーターを使用して

タービンを回転させるための排気。これにより、一般的なタービンを排除できます。

モーターの制御が多いため、ターボチャージャーのヒステリシス現象

正確。電子式過給機は、電子式の仕事のため、現在人気がありません

スーパーチャージャーには電圧サポートが必要ですが、今では車の12V電圧では十分ではありません

電子過給機のニーズを満たします。

近年の市場規模の拡大に伴い、ターボチャージャーの普及率は

中国の乗用車は2013年の22％から2016年には32％に増加しました。

Gaishi Automotive Research Institute Gasiによると、765万台に達する

自動車研究所は、国の要件の背景の下でそれを予測します

2020年の国内乗用車の平均燃費5.0L / 100km、ターボ

透過性は2020年に48％に達するでしょう。