必須の国家基準"乗用車の燃料消費制限"になります

実施され、総合燃費試験基準は以下から変更されます 

元のNEDCからWLTCへ。これは、平均燃料の標準しきい値を意味します。 短所-

燃料車の需要が高まります。より厳しい基準の下で、削減の圧力 

従来の燃料車の燃料消費量はさらに強化されます。同時に、 

従来の自動車会社は、"二重積分"ポリシーに加えて 

新エネルギー車の割合をさらに拡大するだけでなく、 

従来の燃料車の消費量削減と新エネルギー車の2本足のレイアウト 

歩く。

BMTSのグローバル研究開発担当バイスプレジデントであるCTONisarのNisarAi-Hasan博士は、次のように述べています。 

高度にカスタマイズされた需要が高いという記者ターボチャージャー 業界で。 

BMTSは、従来の燃料エンジン、ハイブリッドエンジン、および 

拡張範囲エンジン 市場動向と顧客のニーズに基づいています。 

現在、エンジンの熱効率のメーカーのほとんどは、35％から40％までです。

これに基づいて、1％増加するごとに熱効率は難しいことであり、業界はより多くの 

技術的なルートでも、40％以上高い熱効率を追求し、 

ミラーサイクル技術による可変断面積は、熱効率を向上させます 

最も直接的な方法。最近、ますます有名な国際および国内のOEM 

可変断面積技術を搭載したターボチャージャーを発売します。