の機能排気ターボチャージャーエンジンパワーを上げることです。損傷後の吸気不足、燃焼室圧力の低下、ディーゼルの不完全燃焼により、エンジンのクランクシャフト回転数が低下し、出力が低下します。

クランクシャフトの回転力はフライホイールに伝達され、フライホイールはトルクコンバータの弾性板とカバーホイールに接続され、カバーホイールはポンプホイールとトランスファーギヤにも接続されています。トランスファー ギアはステアリング ポンプ ドライブ シャフト、油圧ポンプ、可変速ポンプ ドライブ シャフトを制御するため、ターボチャージャーの損傷は機械全体の脆弱性に影響を与える可能性があります。

構造は非常にシンプルですが、デザインは非常に精密です。エンジンから排出された排気ガスは、緑色の円内の2つの穴に入り、黄色の円内のタービンブレードを押して回転させるとともに、紫色の円内のコンプレッサーブレードを高速回転させます。それらは共通のシャフトを共有しており、ターボチャージャーが作動し始めます。

高速回転するコンプレッサーはフィルターを通過した空気を吸気管内に圧縮します。吸気バルブが開くと、燃焼室内の吸入量が増加し、燃料インジェクターによって霧化されたディーゼルがより完全に燃焼し、エンジンの出力が向上します。

固定ボルト 10 レンチをコンプレッサー ケーシングから取り外し、小さなハンマーを使用してケーシングを開きます。ノックするとコンプレッサーインペラとオレンジ色のOリングが見えます。タービンケーシング固定ボルト１３のレンチは、高温の排気ガスによる発熱により冷却後に錆びやすく、噛み込みやすい。

ターボチャージャーのタービンブレードは高速で回転するため、内部ベアリングを潤滑して寿命を延ばすためにオイルが必要です。

オイルはエンジンプレッシャーパイプジョイントから上の穴に入り、内部のフローティングベアリングとシャフトを潤滑し、下の穴からオイルパンに戻ります。新しいターボチャージャーを取り付けるときは、オイル入口穴にオイルを充填する必要があります。