ターボチャージャー シンプルな構造で、パワーを消費しません。 エンジン自体、 

そしてブースト値が高い。これらの要因は、ターボチャージャーの強力な利点につながります。 

しかし、ターボチャージャーの原理には、最大の落とし穴の 1 つがあります。高温です。 

ターボチャージャーの導入を遅らせたのは、この隠れた危険性です。 

民間部門。

熱はいくつかのソースから発生します。最初は排気ガスの温度です。 

前に、の排気温度ガソリンエンジン 750〜900度に達することができます 

全負荷で、一般的な作業条件下ではほぼ 700 度です。排気 

ガスはタービンを回転させるとそれ自体を冷却し、この温度はタービンによって吸収されます。 タービン

ブレード.

第二に、タービンとインペラをつなぐシャフトが高速で回転します。 

100,000 回転以上、およびシャフトとベアリング間の摩擦 

多くの熱を発生します。 最後に、入口インペラーは絶えず空気を吸い込み、圧縮します 

空気、およびその温度が上昇します。これらの要因が積み重なり、ターボチャージャー全体が完成します。 

絶対的に"熱".

高温によるタービンの故障は主にタービンブレードが原因 

変形とアブレーション、回転シャフトの歪みの失敗。 何年にもわたって、エンジニアは 

この問題に対処する方法を考え出しました。それは 2 つのことになります。 

より耐熱性の高い素材を使用し、より効率的な冷却方法を使用する 

温度。