内燃機関の堅牢性を維持するには、コンポーネントを簡素化し、コストを削減する必要があります 

電気自動車との競争力を高めるために削減されました。  外国メディアの報道によると、 

自動車メーカーのステランティスは、このコンセプトを最大限に活用して、新しい鋳造特許をリリースしました。  

鋳造にはシリンダーヘッドとターボチャージャー本体が含まれます。キャストするだけでなく 

エキゾーストマニホールドをシリンダーヘッドに組み込むため、同社はターボチャージャー全体を統合したいと考えています。 

この特許は3月9日にのみ公開されましたが、米国特許商標庁に出願されました。 

2020年5月のオフィス。  上記のように、そのようなシステムは数を減らすように設計されています 

ターボチャージャー付きエンジンに必要なコンポーネントの数とコストを削減します。この節約を達成するために、 

多くのターボチャージャーシステムは、シリンダーヘッドに直接鋳造されています。 

ベアリング、シャフト、タービン、コンプレッサーインペラーを含むターボチャージャーのコア 

それ自体は、別のシリンダーパーツに属しています。  ターボチャージャーはシリンダーとしてサービスされます

内部部品の交換。したがって、ターボチャージャーが故障した場合、交換する必要はありません 

シリンダーヘッド（つまり、Vエンジンのシリンダーヘッド）。 

簡単に言えば、特許は排気ゲートの非アクティブな部分を同じ鋳造物に配置します 

非活性 コンプレッサー側の一部。下で交換する必要があるかもしれない可動部品 

特定の状況は取り外し可能です。設計により、一部のガスケット、ファスナー、および 

一致するパイプ。