まず、バイパスバルブターボチャージャーの作動原理

高速・高負荷時、ターボチャージャーのバイパスバルブS410 169060 136-7619 0R7142 ターボ 

アクセサリーが開かれ、排気ガスの一部が直接排気管に入る 

バイパスバルブ、排気ガスの一部を放出し、タービン速度が低下して、

 ブーストの圧力。バイパスバルブターボチャージャーには2つの制御方法があり、1つは

機械式過給、 これは通常、トラックのディーゼル エンジンで使用されます。もう一つは電子 

通常、車で使用される制御。

第二に、機械制御バイパス弁の構造と動作原理

機械式制御バイパス弁は、主に制御空気室、タイロッド、s電磁弁、

バイパスバルブアクチュエーターのダイヤフラム左側の加圧ガス。ときエンジン

低速で実行され、コンプレッサーの出口圧力が低く、バイパスバルブがアクションの下で閉じられます 

エンジンから排出される排気ガスは全てタービンを通過する 

過給機の終わり、それによってタービンの速度を上げます。

吸気ブースト圧を上げ、吸入空気量を増やし、低速性能を向上させます。 

エンジン。

第三に、電子制御バイパス弁の構造と動作原理

排気バイパスバルブの開閉は、加圧圧力制御によって制御されます

電子制御ユニットのECUによって制御される電磁弁。電子制御のECU

ユニットは、エンジンの動作状態を監視し、内部のプリセットパラメーターと比較します。 

それに応じて電磁弁の開放時間を制御し、電磁弁の開放を変更します。

排気バイパス バルブ、排気バイパス フラックスを制御し、加圧を正確に調整します。

プレッシャー。