の燃料噴射システムの場合ターボチャージャー劣化して質の悪い重油を使うと、アフターバーナーが重くなり、排気温度が高くなります。全負荷、部分負荷を問わず、後燃えがどれほど深刻であっても、協調運転点は正常な協調運転線上にあります。燃焼終点が遅れると、排気温度が上昇し、ターボチャージャーの速度が上昇し、コンプレッサーの流量が増加し、圧力比が上昇します。動作点が曲線の上部に向かって移動すると、サージ マージンが小さくなります。

空気冷却器の冷却能力が低下すると、ディーゼル エンジンの排気温度が上昇し、圧縮機の回転数が上昇し、動作点が高くなるとサージ マージンが減少します。

一言で言えば、非チャネル閉塞影響因子は流量特性に影響を与えず、ターボチャージャーとディーゼルエンジンの協調動作ラインの位置を変更せず、協調上のターボチャージャーとディーゼルエンジンの協調動作点の位置を変更するだけですこれは、ディーゼル エンジンのターボチャージャー サージの二次的な原因です。

排気ガスターボチャージャーエンジンからの700〜900℃の高温排気ガスを使用してタービン内のタービンを回転させ、タービンシャフトがコンプレッサー内のインペラーを高速で回転させ、遠心力で空気を圧縮します。エンジンの吸気密度を2〜3気圧に改善します。したがって、エンジンのパワーを向上させるために、より多くの燃料をエンジンに注入することができます。

排気ガスターボチャージャー排気ガスで駆動するタービン、新鮮な空気を圧縮するコンプレッサー、途中で軸受を支える中間体、バイパスバルブ制御機構で構成されています。ターボチャージャーとは、エンジン吸気ターボチャージャーを指し、排気ターボチャージャー、機械式ターボチャージャー、電動補助ターボチャージャーの 3 つの形式が含まれます。スーパーチャージャーで空気を圧縮してエンジンの吸気密度を高め、エンジン出力を高めます。同時に、エンジンの混焼規制の改善により、燃焼効率が向上し、燃料の節約や排出ガスの削減効果も得られます。これは、現代のエンジンの重要な技術的進歩です。現在、エンジン排気ターボチャージャーが広く使用されています。