ターボチャージャータービンケーシング、コンプレッサーケーシング、ミドルバルブハウジング、タービン、ポンプホイール、フローティングベアリング、排気バイパスバルブ、アクチュエーターなどを含みます。タービンとポンプホイールは同じシャフトに組み立てられ、タービンハウジングと圧縮ハウジングにそれぞれ取り付けられています。 2 つの浮動ベアリングを介して。中間体には軸受を潤滑・冷却するための油路と、コンプレッサやタービンへの油漏れを防ぐシール装置があります。

タービンインペラー、コンプレッサーインペラー、シールスリーブなどの部品がターボチャージャーシャフトに取り付けられ、ターボチャージャーローターを形成します。エキゾーストマニホールドからの排気ガス圧力によりタービンが高速回転し、同軸上にあるポンプホイールが回転して吸気をシリンダーに送り込みます。ローターは排気の直接の衝撃で高温になり高速回転するため、耐熱性と耐摩耗性が求められ、タービンは超耐熱合金やセラミックで作られています。

の構造ターボチャージャーベアリング自動車のターボチャージャーの信頼性を左右する重要な要素の 1 つです。最新の車両ターボチャージャーはすべてフローティング ベアリングを使用しています。フローティング ベアリングは、実際にはシャフトに装着されたリングです。リングとシャフトの間、およびリングとベアリングシートの間に隙間があり、二重層の油膜を形成します。つまり、リングはシャフトとベアリングシートの間で浮きます。スーパーチャージャーが作動すると、シャフトとベアリングシートの間でフローティングベアリングが回転します。

過給機は作動中に軸方向推力を発生させ、この推力はコンプレッサーの片側に設置されたスラスト ベアリングによって支えられます。摩擦を減らすために、一体型スラストベアリングの両端のスラスト面にそれぞれ4つのオイル分配溝が加工されています。ベアリングには、スラスト面の潤滑と冷却を確保するためのオイル入口穴も設けられています。