ターボチャージャーのタービン端のオイルシールが故障した場合、排気ガスはシールリングの分析を通じて自動車エンジンの潤滑管理システムに入り、オイルは社会的時間の経過とともに早期に故障します。さらに、エンジンが低速で作動すると、オイルが排気管に入り、シールリングを調べることで排気管から排気され、排気管に煙が発生しなくなります。コンプレッサーの端にあるオイルシールが故障すると、ターボチャージャー内のオイルが企業のコンプレッサーハウジングに流れ込み、吸入空気とともに燃焼のためにシリンダーに吸い込まれ、その結果、オイルのその部分ができなくなります過度に消費され、結果として"石油燃焼"現象、さらにシリンダー内のカーボン堆積。

ターボチャージャー作動媒体としての流れのエネルギーを出力機械仕事に変換する一種の回転動力工学機械です。航空エンジン、ガスタービン、蒸気タービンの主要コンポーネントの 1 つです。

ガソリンエンジンの作動原理によると、ターボチャージャー1 気筒あたり 1 kg のガソリンを供給することができ、ガソリンを完全に燃焼させるには、1 気筒あたり約 15 kg の空気を吸入する必要があります。しかし、15kgの空気の体積は非常に大きく、エンジンの吸気プロセス中にシリンダーによって生成される真空のおかげで、そのような大量の空気をエンジンに取り込むことは容易ではありません. したがって、管理作業エンジンのガス吸入能力を向上させることは非常に重要です。つまり、自動車エンジンの膨張効率を効果的に向上させることができます。

エンジンの吸気量を連続的に増加させる方法は 2 つあります。1つは後段過給システム技術です。原則として、後段過給技術の開発は、データ圧縮のためにガスがシリンダーに入る前に、特別なコンプレッサーを使用してガスを事前に設計し、シリンダーに入る学生のガス密度を改善し、ガスを減らします。単位体積内のガス品質を向上させ、燃料燃焼自体のニーズを満たすように吸気量が得られるため、車両エンジンの出力が効果的に増加します。