の発明者は誰ですかターボチャージャー?

であると一般に信じられている.スイスのエンジニアブナ1905年にこの特許を申請しました。当時は主に航空機エンジンや戦車エンジンに使用されていました。米国のゼネラルモーターズが一部のモデルにターボチャージャーを取り付けたのは 1961 年のことでした。1970年代はターボチャージャーのターニングポイントとなり、スーパーチャージャー付きエンジンを搭載したポルシェ911が登場。しかし、ターボチャージャー技術を活性化させたのはスウェーデンのSAABサーブだ。1977年に発売されたサーブ99モデルは、ターボチャージャー技術をより広く普及させましたが、当時、ターボチャージャーは自動車のガソリンエンジンにしか搭載されていませんでした。ヨーロッパとアメリカのトラック メーカーがターボチャージャー技術をディーゼル エンジンに適用したのは 1980 年代半ばのことでした。

の役割ターボチャージャー:

ターボチャージャーの主な機能は、エンジンの吸気量を増やすことです。これにより、エンジンの出力とトルクが増加し、車がよりダイナミックになります。エンジンにターボチャージャーが装備された後、最大出力はターボチャージャーなしの場合よりも 40% 以上増加する可能性があります。これは、同じエンジンがターボチャージャーの後により多くのパワーを出力できることを意味します。例として、最も一般的な 1.8T ターボチャージャー付きエンジンを取り上げます。過給後は2.4Lエンジン並みのパワーを発揮するが、燃費は1.8Lエンジンと大差ない。もう1つは、燃費の向上と排出ガスの削減です。

の動作原理ターボチャージャー:

最初のターボチャージャーはスポーツカーやフォーミュラカーで使用されていたため、排気量が限られたレーシングレースでエンジンはより多くのパワーを得ることができました. ご存知のように、エンジンはシリンダー内で燃料が燃焼することによって動力が供給されます。シリンダーに吸入される空気の量によって燃料の入力が制限されるため、エンジンの出力も制限されます。エンジンの運転性能が最良の状態にある場合、出力を上げてもシリンダー内により多くの空気を圧縮することで燃料の量を増やすことができ、結果として燃焼力が向上します。したがって、既存の技術的条件下では、ターボチャージャーは、同じ作業効率でエンジン出力を増加できる唯一の機械装置です。