のパワーターボチャージャー過給機は高温高圧の排気ガスから発生するため、過給機がエンジンの7％のパワーを消費する状況とは異なり、エンジン自体の追加のパワーを消費しません。また、ターボチャージャーをエキゾーストパイプに直結することで、コンパクトな構造を実現。

"圧力が大きければ大きいほど、力は大きくなります"これは本当の描写です過給. アッパースーパーチャージャーのブースト値は一般的に0.5バー以下（今後のデータはバー単位）で、回転数が上がるほどエンジンパワーを消費します。しかし、ターボチャージャーにはそのような欠点はまったくありませんが、速度が上がるため、より強力になります。エンジンの回転数が上がると排圧も上がり、タービンに当たる力も大きくなるため、ローター全体の回転数が急激に上がり、コンプレッサーインペラーも高速回転できるようになります。

ターボチャージャーたとえば、ゴルフ R は 1.3 に達することができます。多くの改造車は、シリンダー強化とコンピューターチューニングにより、1.5の高いブースト値を簡単に達成できます。ただし、ゴルフ 1.4T やリーガル 2.0T など、通常家庭用に購入するパフォーマンスの低い車では、ブースト値がはるかに低くなります。1 以上、通常は 0.3 ～ 0.5 で、パフォーマンス、燃料消費量、およびエンジン寿命のバランスを取ることができます。ターボチャージャーのブースト値はスーパーチャージャーのブースト値よりもはるかに高く、それに対応するエンジン出力の増加も大きいことがわかります。

高温が最大の死因ターボチャージャー.

ターボチャージャーシンプルな構造でエンジン自体のパワーを消費せず、ブースト値も高い。これらの要因は、ターボチャージャーの強力な利点につながります。ただし、ターボチャージャーの原理により、最大の隠れた危険の 1 つが高温になります。ターボチャージャーが長い間民間の分野に入らない原因となったのも、この隠れた危険性です。

熱源はいくつかあります。1つ目は排気ガス温度です。前述したように、ガソリン エンジンの排気ガス温度は、全負荷で 750 ～ 900 度に達する可能性があり、通常の作業条件下では 700 度近くに達する可能性があります。排気ガス自体は、タービンを回転させる過程で冷却されます。この温度はどこへ行くの？タービンブレードによって吸収されます。