現在のほとんどのターボチャージャー 付属品は排気側で調整、充電時は 

アイドリングや爆燃などの必要がない場合、排気の一部は 

バイパス弁ターボチャージャーに入らずに TO4B53 465044-5261. エンジン回転数が 

1800 rpm に達すると、 ソレノイドバルブがバイパスバルブを閉じて、排気の流れを 

タービンを回転させます。また、角度を調整できるデザインも 

タービンブレードを回転させ、抵抗の変化によってタービンの速度を調整します。

ブースト量の変更。

空気を冷やすと、空気が収縮して密度が上がり、同じ体積により多くの空気が詰め込まれます。

そして爆燃を防ぎます。したがって、車のターボチャージャーにはインタークーラーが取り付けられています。

一般に、空気によって冷却され、前、横、または別の位置に設置されます。 エンジンラジエーター、

車の正面からの気流または独自のファン冷却を使用します。

油圧が低下してオイルの供給が遅いと、ベアリングが損傷し、ターボチャージャーが損傷します。

失敗します。このような故障は、通常のエンジン始動時には発生しませんが、最初のエンジン始動時に発生します。

オイルとオイルフィルターを交換してしばらくすると、オイルの供給が遅くなり、オイルの潤滑が不足します。

ベアリングで。ターボチャージャー車を使用するドライバーは、製造元の指示に従ってください。

油の品質には細心の注意を払っており、取り扱いには適していません。

ターボチャージャー車は普通車と同じように作動します。