現在のほとんどの調整デバイスターボチャージャー付属品は排気側で調整。アイドリングなど過給の必要がないときや、爆燃の兆候があるときは、排気ガスの一部がバイパスバルブから漏れ出し、ターボチャージャー. エンジン速度が毎分 1800 回転に達すると、ソレノイド バルブがバイパス バルブを閉じて、排気の流れをタービン側に向けます。タービン回します。また、タービンブレードの角度を調整し、抵抗の変化によってタービンの速度を調整し、ブースト量を変化させる設計もあります。

空気を冷却すると、空気を収縮させて密度を高め、同じ体積により多くの空気を詰め込み、爆燃を防ぐことができます。そのため、自動車のターボチャージャーにはインタークーラーが装備されています。このインタークーラーは一般的に空冷式で、エンジン ラジエーターの前、横、または単一の位置に取り付けられ、車の正面からの気流または独自のファンによって冷却されます。の

の重要な部分ターボチャージャーベアリングです。潤滑形態に従って名付けられたこの種のベアリングは呼ばれます"フルフローティングベアリング"、非常に高速な作業速度と過酷な作業環境を備えています。したがって、潤滑を確保することは非常に重要です。油圧が低いためにオイルの供給が遅いと、ベアリングが損傷し、ターボチャージャーが故障する可能性があります。通常のエンジン始動時にはこのような故障は発生しませんが、オイルとオイルフィルターを交換して初めてエンジンを始動すると、オイルの供給が遅くなり、ベアリングのオイル潤滑が不足します。この場合、始動後約 3 分間の空転が必要であり、ターボチャージャーの始動速度まで直接増速することはできません。同様に、高速走行後や上り坂ではすぐにエンジンを止めず、アイドリングを続けるターボチャージャーのベアリングにオイルが不足しないように、エンジンを約1分間アイドリングさせてください。したがって、ターボ車を使用するドライバーは、メーカーの指示に従い、エンジン オイルの品質に細心の注意を払う必要があります。ターボチャージャー付きの車を普通の車として扱うことはお勧めできません。