ターボチャージャーシンプルな構造でエンジン自体のパワーを消費せず、過給値も高い。これらの要因は、ターボチャージャーの強力な利点につながります。ただし、過給の原理には最大の隠れた危険の 1 つがあります。高温です。ターボチャージャーが民生分野に入るのを遅らせるのも、この隠れた危険性です。

熱源はいくつかあります。  ;

1つ目は排気ガス温度です。先に述べたように、ガソリンエンジンの排気ガス温度は、全負荷で750〜900℃に達し、通常の作業条件下では700℃近くに達することがあります。これらの排気ガスは、タービンを回転させる過程で冷却されます。温度はどこへ行く？タービンブレードに吸収されます。

第二に、タービンとインペラーをつなぐシャフトは10万回転以上の高速で回転し、シャフトとベアリングの間の摩擦により多くの熱が発生します。Zの後、入口インペラーは空気を吸い込み、空気を圧縮し続け、その温度も上昇します。これらの要因が合計されて、ターボチャージャー全体が絶対的なものになります"熱い".

高温によるタービンの故障は、主にタービンブレードの変形と浸食、およびローターシャフトの引張故障によって引き起こされます。何年にもわたって、エンジニアはこの問題に対処するためのさまざまな方法を考案してきました。一般に、より耐熱性の高い材料を使用する方法と、より効果的な冷却方法を使用する方法の 2 つしかありません。

本当にターボチャージャーですか"鈍い"?

"タービンヒステリシス"かつて最も批判されたユーザーの欠点でした。いわゆるヒステリシスとは、アクセルペダルを踏んだ瞬間からエンジンが対応する出力を出力するまでにかかる時間です。実際、すべてのエンジンにはこのヒステリシスがあります。じっくりと感じれば感じることができるからです。アクセルペダルを踏むと、エンジンはより多くの空気を吸い込み、燃料噴射量を調整する必要があり、すべて時間がかかります。