分解時スーパーチャージャー、清潔に保ってください。雑貨がスーパーチャージャーに落ちてローターを損傷するのを防ぐために、すべてのパイプジョイントをきれいな布でふさぐ必要があります。メンテナンス時にインペラーに衝突して破損しないように注意してください。インペラーを交換する必要がある場合は、ダイナミックバランステストを実施する必要があります。再組立後、プラグを取り外します。

エンジンを始動した後、特に冬季は、過給機のローターが高速で回転する前に、潤滑油がベアリングを完全に潤滑できるように、一定期間アイドル状態にする必要があります。損傷を避けるために、開始直後にアクセルを踏まないでください。スーパーチャージャーのオイルシール.

スーパーチャージャー チャネルの閉塞の直接的な結果の 1 つは、システム内の空気の流れの抵抗が増加することです。ディーゼルエンジンが作動しているとき、過給システムのガス流路は、コンプレッサー入口フィルターとサイレンサー→コンプレッサーインペラー→コンプレッサーディフューザー→エアクーラー→掃気ボックス→ディーゼルエンジン入口（バルブ）→排気ポート（バルブ）→排気管です。 → 排気ガスタービンノズルリング →排気ガスタービンインペラー→煙突。各コンポーネントの循環領域は固定されています。汚れ、カーボンの析出、変形などで上記流路のつながりが詰まると、流動抵抗の増大により圧縮機の背圧が上昇し、流量が減少してサージの原因となります。汚れやすい部品は、コンプレッサーの入口フィルター、コンプレッサーのインペラーとディフューザー、エアクーラー、ディーゼルエンジンの吸気口（掃気）と排気口（バルブ）、排気ガスタービンのノズルリング、排気ガスタービンのインペラーです。一般的に、空気の流れの通路の閉塞ターボチャージャー急増の主な理由です。

高速で長時間走行した後、すぐにエンジンを停止することはできません。エンジンが作動している場合、オイルが供給されます。ターボチャージャーローターベアリング潤滑と冷却に。走行中のエンジンが急停止した後、油圧が急激に低下し、油圧が高温になり、油圧がゼロになります。ターボチャージャーのタービン部分ターボチャージャーのローターが慣性作用で高速回転している間は、ベアリングサポートハウジングの熱をすぐに取り除くことができません。そのため、エンジンが高温の状態でエンジンが急停止すると、ターボチャージャー内の残留オイルが過熱し、ベアリングやシャフトを損傷します。特に、アクセルを踏み込んだ後の突然のフレームアウトを防ぐ必要があります。