の主な機能過給エンジンの吸気量を増やすことで、エンジンの出力とトルクを増加させ、車をより強力にすることです。エンジンにターボチャージャーを装備すると、最大出力をスーパーチャージャーなしの場合よりも 40% 向上させることができます。これはまた、過給された後、同じエンジンがより多くのパワーを生み出すことができることを意味します.

私たちの最も一般的な 1.8T ターボチャージャー付きエンジンは、過給後、出力は 2.4L エンジンのレベルに達することができますが、燃料消費量は 1.8 エンジンのそれよりもはるかに高くありません。別のレベルでは、燃費の向上と排気ガスの削減です。

ターボチャージャーの一般的な構造原理、排気ガスターボチャージャー主にポンプホイールとタービンで構成されており、もちろん他の制御コンポーネントもあります。ポンプホイールとタービンはシャフト、つまりローターで接続されています。エンジンからの排気ガスがポンプ車を駆動し、ポンプ車がタービンを回転させます。タービンが回転した後、吸気システムが加圧されます。

スーパーチャージャーエンジンの排気側に取り付けられているため、過給機の作動温度は非常に高く、過給機が作動しているときのローターの速度は非常に高く、毎分数十万回転に達する可能性があります。このような高速と高温により、一般的なメカニカル ニードル ベアリングやボール ベアリングがローターに使用できなくなります。そのため、ターボチャージャーは通常、オイルで潤滑され、クーラントで冷却されるフル フローティング ベアリングを使用します。

これまでターボチャージャーは主にディーゼルエンジンに使用されていました。ガソリンとディーゼルでは燃焼方法が異なるため、エンジンによって使用されるターボチャージャーの形式も異なるからです。ガソリンエンジンはディーゼルエンジンとは異なります。シリンダーに入るのは空気ではなく、ガソリンと空気の混合物です。圧力が高すぎると爆発しやすい。そのため、過給機の搭載にあたっては爆燃を回避する必要があり、高温制御と着火時期制御という2つの課題が関係しています。