1. 構造原理ターボチャージャー

まず、ターボチャージャーの一般的な構造と原理について説明しましょう。排気ターボチャージャーは主にポンプホイールとタービン、そしてもちろん他の制御要素があります。ポンプホイールとタービンはシャフト、つまりローターで接続されています。エンジンからの排気ガスがポンプホイールを駆動します。ポンプホイールがタービンを回転させ、タービンが回転して吸気システムを加圧します。

スーパーチャージャーエンジンの排気側に取り付けられているため、過給機の作動温度は非常に高く、過給機のローター速度は非常に高く、毎分数十万回転に達する可能性があります。このような高速と温度により、一般的なメカニカル ニードル ベアリングやボール ベアリングがローターに使用できなくなります。そのため、ターボチャージャーは一般的にフルフローティングベアリングを使用し、オイルで潤滑し、クーラントで冷却します。

過去には、ターボチャージャーは主にディーゼルエンジンに使用されていました。ガソリンと軽油は燃焼方式が異なるため、エンジンに搭載されるターボチャージャーの形状も異なります。

ガソリンエンジンはディーゼルエンジンとは異なります。シリンダーに入るのは空気ではなく、ガソリンと空気の混合物です。圧力が高すぎると爆燃しやすい。したがって、ターボチャージャーの設置は爆燃を避ける必要があります。関連する2つの問題があり、1つは高温制御、もう1つは点火時間制御です。

2.分類ターボチャージャー

車が速く走るためには、強いパワーが必要です。現在、自動車の動力系は自然吸気系と過給吸気系に大別できる。

欧州のスポーツカーでは、いまだに自然吸気エンジンの採用にこだわるBMWをはじめ、他の自動車メーカーも車両の運動性能を向上させるために過給システムを採用しています。たとえば、メルセデスベンツのスポーツカーは過給システムを使用していますが、サーブはターボチャージャーの創始者です。近年、日本車にも多くのターボチャージャー技術が採用され始めています。

自然吸気方式は過給機を一切装備せず、下向きピストンで発生する負圧のみを利用して混合気を吸い込みます。自然吸気システムは、可変バルブタイミングシステムによってより大きな馬力出力を得ることができますが、パワーの向上は非常に限定的です。エンジンの出力を効果的に高めるには、ターボチャージャーシステムが最も効果的です。最も一般的なエンジン ターボチャージャー システムには、機械式ターボチャージャーと排気ガス ターボチャージャーがあります。