の違い過給と過給:

過給システムの構造と動作原理については説明しません。このシステムは、排気ガスのエネルギーを直接使用し、追加の電力を消費しないだけでなく、ほとんどの作業条件下でピストンに対して積極的なポンピング作業を実行します。過給後、低運転条件下でエンジン性能を維持しながら、中および高運転条件下での出力、燃費、および排出量を大幅に改善できます。さらに、スーパーチャージャーの体積、重量、コスト、および信頼性が低下しているため、過給車両エンジンでますます広く使用される方法。

過給システムのコンプレッサーは、トランスミッション装置を介してエンジンのクランクシャフトによって直接駆動されます。メカニカルトランスミッションはエキゾーストよりもダイナミックなレスポンスが速いため、マフラーに干渉しないのがメリットです。また、過給時のタービンラグ（低速では過給が始まらない）とは異なり、過給の効果は回転数の影響を受けにくく、どの回転域でも同様の過給効果が得られます。そのため、過給は特にエンジンの低速域での出力向上に適しているため、低速加速性能を追求するレーシングエンジンや乗用車用エンジンに広く採用されています。

ヨーロッパのローエンド車のほとんどはディーゼルエンジンです。ディーゼル エンジンの場合、ターボチャージャーは本質的にスーパーチャージャーよりもディーゼル エンジンに適しています。これは、その速度範囲が狭く、排気圧が高いためです。ますます厳しくなる排出ガス規制に対処するために、ヨーロッパのメーカーは排出ガスを削減し、ターボチャージャーを採用する道を選択しました。