時代の発展とともに、クルマはあらゆる家庭に浸透し、"標準"、しかし今日、車はもはや移動手段ではなく、私たちの親友のようなものです。私たちは基本的に生活の中でそれらを使用しています。ということで今日は簡単にご紹介ターボチャージャーそれは！

1.はじめに

ターボチャージャー実際には空気圧縮機であり、圧縮空気を介して空気取り入れ口を追加します。エンジンから排出される排気ガスの慣性力を利用して、タービンチャンバー内のタービンを押します。タービンは同軸インペラーを駆動し、エアフィルターパイプから送られた空気を圧縮し、シリンダー内に加圧します。エンジンの回転数が上がると、排気ガスの排出速度とタービンの回転数も同期して上がり、インペラーがシリンダー内により多くの空気を圧縮します。空気圧と密度の増加により、より多くの燃料を燃焼させることができます。対応する燃料量とエンジン回転数を調整して、エンジン出力を高めることができます。

2.構造原理

まず、ターボチャージャーの基本構造と原理について説明しましょう。排気ガスターボチャージャーは、主にポンプホイールとタービンで構成されています。もちろん、他の規制要素もあります。ポンプホイールとタービンはシャフト、つまりローターで接続されています。エンジンからの排気ガスがポンプホイールを駆動します。ポンプホイールはタービンを回転させます。タービンが作動した後、吸気システムを加圧します。

スーパーチャージャーエンジンの排気側に取り付けられているため、過給機の作動温度は非常に高く、過給機のローター速度は非常に高く、毎分 100000 回転以上に達することがあります。このような高速と温度により、メカニカル ニードルまたはボール ベアリングは、ローターに対して機能しなくなることがよくあります。そのため、ターボチャージャーは、エンジンオイルで潤滑され、不凍液で冷却されるフルフローティングベアリングを使用するのが一般的です。

過去に、ターボチャージャー主にディーゼルエンジンに使用されました。ガソリンとディーゼルでは燃焼方式が異なるため、エンジンに搭載されるターボチャージャーの形状も異なります。

ガソリンエンジンはディーゼルエンジンとは異なります。シリンダーに入るのは空気ではなく、ガソリンと空気の混合物です。圧力が高すぎると爆燃しやすい。したがって、過給機の設置は爆燃を防止する必要があります。関連する 2 つの質問があります。1 つは高温の調整、もう 1 つは点火時間の調整です。

3.分類

車が速く走るためには、強力なパワーが必要です。現在、自動車の動力系は自然吸気系と過給吸気系に大別できる。ヨーロッパのスポーツカーでは、依然として自然吸気エンジンの使用を主張している BMW を除いて、他の自動車会社は車の動力性能を向上させるために過給システムを使用しています。近年、日本車にもターボチャージャー技術が広く採用されています。

自然吸気方式は過給機を一切装備せず、ダウンピストンによる負圧のみを利用して混合気を吸い込みます。自然吸気システムは、可変バルブタイミングシステムによってより大きな馬力出力を得ることができますが、パワーの向上は非常に限定的です。エンジンの出力を効果的に高めるには、過給システムが最も効果的です。最も一般的に遭遇するエンジン過給システムには、機械式ターボチャージャーと排気ガスターボチャージャー.