ターボチャージャー内燃機関の運転により発生する排気ガスを利用してエアコンプレッサを駆動する技術です。ターボチャージャーは実は空気圧縮機で、吸気量を圧縮することで吸気量を増やしています。ターボチャージャーは、エンジンからの排気ガスの慣性モーメントを利用してタービンチャンバー内のタービンを駆動し、タービンは同軸インペラーを駆動します。インペラーは、エアフィルターパイプからシリンダーに空気を押し込みます。エンジン回転数が上昇すると、排気ガス速度とタービン回転数も同期して上昇します。インペラーは、より多くの空気をシリンダーに圧縮します。空気圧と密度の増加は、より多くの燃料を燃焼させることができ、それに対応して燃料量を増やし、エンジン速度を調整してエンジンの出力を増加させます。

現在過給システム破損することは容易ではありません。意図的な損傷がない限り、その耐用年数は通常の状態でのエンジンの耐用年数と同様です。エンジンがタービンシステムに損傷を与えることはありません。ターボチャージャーの脆弱な部分は、わずか数ミクロンの精度で、タービンシステム全体の精密部分とも言えるそのベアリング部分です。そのため、ターボチャージャーのベアリングは硬いもので磨耗する恐れがあるため、エンジンの動作環境に不純物が多すぎると、タービンの損傷を引き起こしやすくなります。

ターボチャージャーシステムの潤滑はオイルによって維持され、オイル内の不純物の量はターボチャージャーシステムの寿命に影響を与える重要な要因になります。どんなに気をつけても、コーキングの問題が発生します。遅延冷却システムはこの問題を軽減できますが、まだ少量のコーキングがあり、時間の蓄積はタービンの健全性に影響を与えるのに十分です。コーキングとは、過給機を冷却する際にオイルが高温で気化することです。コーキング自体はひどいものではありませんが、ひどいのは、オイルが蒸発するとオイル中の不純物（ミネラル）や金属添加物が小さな粒子となって燃焼し、この小さな粒子がタービンのベアリングにダメージを与えやすく、そのため、エンジン オイルと燃料の不純物を制限することは、ターボチャージャー システムに適しています。

ほとんどのターボエンジン車両マニュアルに明確に示される低灰分油に適しています。パテは、オイルに耐油性を持たせるためにオイルに添加される金属添加物と簡単に理解できます。通常のオイルのチタン液、磁気保護、およびその他の研削および洗浄機能は、金属添加剤に属します。これらの金属添加剤は、オイルの通常の燃焼後に金属塩と金属化合物粒子を形成します。オイル内のミネラル燃焼粒子と同様に、これらの金属粒子も非常に高い硬度を持ち、タービン ベアリングの摩耗の原因にもなります。したがって、灰の含有量によって、オイルの燃焼にどれだけの残留金属粒子が残るかが決まります。したがって、ターボチャージャー付きエンジンには鉱物油はお勧めできません。これは粘度だけでなく、オイル自体に含まれる不純物にも関係します。ミネラルオイルはあまりにも自然で、そのため、多くの天然ミネラル物質が含まれています。これらの鉱物の燃焼は、タービンに大きな損傷を与えます。同様に、エンジン オイルの灰分も高くすべきではありません。そうしないと、燃焼後により技術的な粒子が生成されます。