1.ブースト圧リミット制御

エンジンコントロールユニットは、排気ガスの一部が排気バイパスバルブから排出されるように、現在のエンジン回転数と負荷要件に応じて過給圧リミットソレノイドバルブのパルス幅を制御し、排気バイパスバルブを通過する排気ガスの量を調整します。これにより、吸気ブースト圧力を効果的に制御し、エンジンの作動条件に適応させることができます。

2.チャージエア循環制御

エンジン作動状態の急変や、急加速、急スロットル開度などにより過給圧が急激に上昇した場合、エンジンコントロールユニットがチャージエアリサーキュレーションソレノイドバルブを制御し、ガスを前後に逃がします。過給機圧力バランスを実施し、維持します。この制御は、スロットルが閉じているときのガスノイズとインペラーの損傷を効果的に回避し、ターボチャージャーをより高速に保つことができるため、ターボチャージャーは必要なときに必要なブースト圧力をより迅速にエンジンに提供し、"ヒステリシス"の現象ターボチャージャー.

3.スーパーチャージャー冷却システム制御

の蓄熱量ターボチャージャー高温に長時間さらされるため、比較的深刻です。エンジンが停止すると、機械式ウォーターポンプが停止します。このとき、過給機を効果的に保護するために、過給機をさらに冷却する必要があります。したがって、排気ガスターボチャージャーシステムには、一般に電子ウォーターポンプの遅延シャットダウン機能があります。つまり、エンジンが動作を停止した後、電子ウォーターポンプは一定時間（8分間など）動作し続けます。ターボチャージャーの熱放散を確保し、保護を実装します。