ターボチャージャーとスーパーチャージャーは2つの一部であり、どちらも次のように分類されます。

スーパーチャージャー。スーパーチャージャーは、加圧空気を

エンジンの出力を向上させるエンジン。ターボチャージャーと機械式

スーパーチャージャーはエンジンに動力を供給するためのものですが、

パフォーマンス、それらの長所と短所は異なるので、

適切な使用の使用。

スーパーチャージャーには、空気を圧縮するコンプレッサーと呼ばれる部分があります。The

コンプレッサーは回転することで作動します。ターボチャージャーとメカニカルターボチャージャー

コンプレッサーの回転機構が異なり、利点と

両方の欠点。

ターボチャージャーは、エンジンからのガス（排気ガス）の流量をエネルギーとして使用します。

排気ガスはタービンと呼ばれる風車のような部品と回転式

タービンを回転させて得られたエネルギーは、コンプレッサーに伝達されます。廃棄物として

不要になったガスはエネルギーになり、エンジンに効率よく動力を供給できます。

ただし、エンジン回転数が低い場合は、排気ガスの流れが不十分であり、

ターボチャージャーはターボチャージャーのパワーとして大きな役割を果たすことはできません。とともに

回転数の増加と流速の増加、徐々に運動量

プレイしますが、ドライバーにとっては、最初はスロットルにもパワーがなくても、

ダイナミックに出現し、最新の車ではタイムラグがターボラグとして知られているように感じます。この種

低速下でもパワーを発揮できるターボラグを抑えました。古い

ターボチャージャー付きの車はこの種のターボラグを経験することがよくありますが、多くのファンはそれを維持することを好みます

味として。

スーパーチャージャーは、エンジン内部のクランクシャフトの回転力を利用しています。

クランクシャフトの回転はベルトなどでコンプレッサーに伝わります。

クランクシャフトの回転はエンジンの回転であり、スーパーチャージャーは加圧されています

エンジンが作動している限り。したがって、低回転でもその力を発揮することができます。

そしてそれはエンジン速度に関係しているので、

上記のターボチャージャー。

一方、クランクシャフトの回転エネルギーを利用しているため、

不要になった排気エネルギーを使用するターボチャージャーよりも効率的です。の

さらに、多くのモデルは機械式スーパーチャージャーの代わりにターボチャージャーを使用しています

騒音とランニングコストが高いためです。