まず第一に、の一般的な構造原理について話しましょうターボチャージャー付属品. 排気ガスターボチャージャーの付属品は、主にポンプホイールとタービンで構成されており、もちろん他の制御コンポーネントもあります。ポンプホイールとタービンは、ローターであるシャフトによって接続されています。エンジンからの排気ガスがポンプ車を駆動し、ポンプ車がタービンを回転させます。タービンが回転した後、吸気システムを加圧します。スーパーチャージャーはエンジンの排気側に取り付けられているため、スーパーチャージャーの動作温度は非常に高く、動作中のスーパーチャージャーのローター速度は非常に高く、毎分数十万回転に達する可能性があります。このような高速と温度により、一般的なメカニカル ニードル ベアリングやボール ベアリングはローターに使用できなくなります。そのため、ターボチャージャーのコンポーネントは通常、オイルで潤滑されるフル フローティング ベアリングを使用します。過給機用クーラントで冷却されます。以前は、ターボチャージャーの付属品は主にディーゼル エンジンに使用されていましたが、現在では一部のガソリン エンジンにもターボチャージャーの付属品が使用されています。ガソリンとディーゼルでは燃焼方式が異なるため、エンジンのターボチャージャー付属品の使い方も異なります。

ターボチャージャーたとえば、ゴルフ R は 1.3 に達することができます。多くの改造車は、シリンダー強化とコンピューターチューニングにより、1.5の高いブースト値を簡単に達成できます。ただし、家庭用のゴルフ 1.4T やリーガル 2.0T など、私たちが通常家庭用に購入する機能しない車のブースト値は 1 をはるかに下回り、通常は 0.3 ～ 0.5 であり、パフォーマンス、燃費、エンジン寿命のバランスを取ることができます。 . . ターボチャージャーのブースト値はスーパーチャージャーのブースト値よりもはるかに高く、それに対応するエンジン出力の増加も大きいことがわかります。

建設機械過給機、ピストン型航空エンジンのシリンダーの吸気圧を高めるために使用されるデバイス。エンジンのシリンダーに入る前の空気は、まず過給機で圧縮されて空気の密度が高くなり、シリンダー内により多くの空気を充填できるようになり、エンジン出力が増加します。過給機を搭載したエンジンは、より大きな離陸出力を出力できるだけでなく、エンジンの高度特性を向上させることができます。