1. 構造構成ターボチャージャー

ターボチャージャーは、タービンケーシング、コンプレッサケーシング、中間ケーシング、タービン、ポンプホイール、フローティングベアリング、排気ポートバルブ、およびアクチュエータを含む。タービンとポンプ ホイールは同じシャフトに組み立てられ、2 つの浮動ベアリングを介してタービン ハウジングと圧縮ハウジングに取り付けられます。中間体には、ベアリングを潤滑および冷却するためのオイル通路と、コンプレッサーまたはタービンへのオイルの漏れを防ぐためのシール装置があります。

タービンホイール、コンプレッサーホイール、シールスリーブなどの部品をターボチャージャーシャフトに取り付けて、ターボチャージャーローターを形成します。エキゾーストマニホールドからの排気ガス圧力によりタービンが高速回転し、同軸シャフト上のポンプホイールが回転してシリンダー内に空気を噴射します。ローターは排気ガスの直接の影響で特に高温になり、高速回転するため、耐熱性と耐摩耗性が求められ、タービンは超耐熱合金やセラミックで作られています。

ローターは100000r/minを超え、100000/minまでの回転速度で回転するため、ローターのバランスが非常に重要です。過給機のシャフトは、運転中に交互に曲げとねじりの応力に耐える必要があるため、一般に靭性が高く強度の高い合金鋼で作られています。

の構造ターボチャージャーベアリング自動車用ターボチャージャーの信頼性の鍵の 1 つです。最新の自動車用ターボチャージャーはすべてフローティング ベアリングを使用しています。フローティング ベアリングは、実際にはシャフトの周りに収まる円形のリングです。リングとシャフトの間、およびリングとベアリングブロックの間に隙間があり、二重の油膜を形成します。つまり、リングはシャフトとベアリングブロックの間で浮きます。フローティングベアリングはスズ鉛青銅合金でできており、ベアリング表面は厚さ0.005〜0.008mmの鉛スズ合金または金属インジウムの層でメッキされています。スーパーチャージャーが作動すると、フローティングベアリングがシャフトとベアリングシートの間で回転します。

によって生成される軸推力スーパーチャージャー圧縮機側に配置されたスラストベアリングが運転時の回転を支えます。摩擦を減らすために、一体型スラストベアリングの両端のスラスト面に 4 つのオイル分配溝が機械加工されています。スラスト面の潤滑と冷却を確保するために、ベアリングにはオイル入口穴も機械加工されています。

2.動作原理ターボチャージャー

ターボチャージャーの作動原理は、排気ガスによって生成された動力を吸気管の圧力に変換することです。排気管と吸気管には風羽根があります。エンジンが作動すると排気ガスが発生し、排気管のブレードが回転することで吸気圧が上昇します。スロットルを上げると排気ガスも増え、排気ガスが増えると吸入空気も増えます。