の機能排気ターボチャージャーエンジンパワーを上げることです。損傷後、吸入空気が不足し、燃焼室の圧力が低くなり、ディーゼル燃焼が不完全になり、エンジンのクランクシャフト速度が低下し、出力が弱くなります。

クランクシャフトの回転力はフライホイールに伝達され、フライホイールはトルクコンバーターの弾性プレートとカバーホイールに接続され、カバーホイールはポンプホイールとトランスファーギアに接続されます。トランスファーギアはステアリングポンプ、油圧ポンプ、可変速ポンプのドライブシャフトを制御するため、スーパーチャージャーの破損はマシン全体のパワーに影響を与えます。

その構造は非常にシンプルですが、その設計は非常に正確です。エンジンからの排気ガスは、緑色の円の 2 つの穴に入り、黄色の円のタービン ブレードを回転させ、紫色の円のコンプレッサー ブレードを高速で回転させます。それらはシャフトを共有し、スーパーチャージャーが作動し始めます。

高速回転コンプレッサーは、フィルターエレメントの後に空気を吸気管に押し込みます。吸気バルブが開くと、燃焼室内の吸気量が増加し、インジェクターで霧化されたディーゼルがより完全に燃焼するため、エンジン出力が向上します。

固定ボルト 10 レンチをコンプレッサー ハウジングから取り外し、小さなハンマーで叩いて開きます。ノック後、コンプレッサーインペラーとオレンジ色のOリングが見えます。タービンハウジング固定ボルト 13 レンチは排気ガスが高温のためかみやすく、冷却後は熱く錆びます。

ターボチャージャータービンブレードは高速で回転し、耐用年数を延ばすために内部のベアリングを潤滑するためにオイルが必要です。

オイルはエンジンプレッシャーパイプジョイントから上部の穴に入り、内部のフローティングベアリングとシャフトを潤滑し、下部の穴からオイルパンに戻ります。新しいスーパーチャージャーを取り付けるときは、オイル注入口にオイルを充填する必要があります。