まず、構造と原理について説明しましょう。ターボチャージャーアクセサリー.排気ターボチャージャーの付属品主にポンプホイールとタービンで構成されており、もちろん他の制御要素もあります。ポンプホイールとタービンはシャフト、つまりローターで接続されています。エンジンからの排気ガスがポンプ ホイールを駆動し、ポンプ ホイールがタービンを回転させ、タービンが回転して吸気システムを加圧します。

スーパーチャージャーエンジンの排気側に取り付けられているため、過給機の動作温度は非常に高く、動作中の過給機のローター速度は非常に高く、毎分 100,000 回転以上に達することがあります。このような高速と温度により、一般的なメカニカル ニードル ベアリングやボール ベアリングがローターに使用できなくなります。したがって、ターボチャージャーの付属品は、オイルで平滑化され、クーラントで冷却されるフルフローティングベアリングが広く使用されています。

一度に、ターボチャージャーアクセサリー主にディーゼルエンジンに使用されました。現在、ガソリンエンジンの中にはターボチャージャーの付属品を使用しているものもあります。ガソリンと軽油は燃焼方式が異なるため、エンジンのターボチャージャー付属品の選び方も異なります。

ターボチャージャーたとえば、ゴルフ R は 1.3 に達することができます。多くの改造車両は、シリンダーの強化とコンピューターの調整後に1.5の高い過給値を簡単に達成できます。たとえば、アイバオSTIの第10世代の元の過給値は0.9で、エンジンコンピューターの調整後は1.5に簡単に到達できます。しかし、私たちが一般的に購入する家庭用非機能車の過給値は 1 をはるかに下回り、通常は 0.3 から 0.5 の間であり、機能、燃料消費、およびスターターの寿命のバランスを取ることができます。ターボチャージャーの値は機械式ターボチャージャーの値よりもはるかに高く、対応するエンジン出力ゲインも大きいことがわかります。

エンジニアリングメカニカルスーパーチャージャー、ピストンタイプの航空エンジンを使用して、エアシリンダーの入口圧力を加えます。エンジンシリンダーに入る前の空気を過給機で圧縮して空気密度を高め、シリンダー内により多くの空気を充填し、エンジン出力を高めます。過給機付きエンジンは、大きな離陸パワーを出力できるだけでなく、エンジンの高度特性を向上させることができます。