今年の北京モーターショーでは、ボルグワーナーは自動車部品の専門知識を紹介するために10回の技術セッションを開催しました。これには、将来の内燃機関にどのようなターボチャージャーを搭載すべきかという質問への回答も含まれます。

cicCの企業信用統計によると、世界のターボチャージャー市場の売上高は約4,400万台、推定総市場規模は約100億ドルです。ターボチャージャー車の市場浸透率は、2019年の約51％から2025年には約55％に成長すると予想されており、構成需要は引き続き増加しています。

ターボチャージャーの市場規模は、内燃エンジンの出力と内燃エンジンのターボチャージャーの割り当て率に直接依存します。内燃機関のさまざまな応用分野に応じて、内燃機関の下流市場は、自動車工学機械、農業機械、船舶、および発電機に分けることができます。現在、自動車市場は、その最大の生産および販売規模により、内燃機関の主要なアプリケーション市場であり、ターボチャージャーの主要な下流市場です。例として中国市場を取り上げます。2021年、中国の自動車用内燃エンジンの割合は、内燃エンジン市場全体の81.56％でした。

ターボチャージャーとスーパーチャージャーは2つの一部であり、どちらもスーパーチャージャーとして分類されます。スーパーチャージャーは、エンジンに加圧空気を供給してエンジンの出力を向上させる機能を備えています。ターボチャージャーとメカニカルスーパーチャージャーはエンジンに動力を供給するためのものですが、性能が異なるため、長所と短所が異なり、適切な使用法によって異なります。

最近、中国ラオス鉄道がこの友情の道、重慶ABB江津ターボチャージャーシステム株式会社に通行できるようになりました。ターボチャージャーの研究開発と生産、CRRC Qishuyan社は、電力を確保するために、Kunming Ningxia Erh Wild elephant Valley Mohanに沿った中国-ラオス鉄道およびその他の6つの大型貨物ヤードサービスのために、6つのHXN5B高出力シャントディーゼル機関車を新たに建設しました機関車の操作の効率と効率は、頻繁な始動とブレーキングでの入換の義務をスムーズに実行するのに役立ちます。

ターボチャージャー技術の原理は、燃焼シリンダーから排出された高温ガスを使用してタービンシリンダーのインペラーを回転させ、次にコンプレッサー端のインペラーを駆動してミドルシェルのベアリングを介して回転させることです。燃焼空気と燃料の最適な比率を確保するために、新鮮な空気をシリンダーに押し込みます14.7 2020年11月の時点で、ターボチャージャーはエンジンの熱効率を10％から40％向上させることができますが、既存のターボチャージャー技術の継続的な革新により、ターボチャージャーは、エンジンの熱効率を45％以上向上させることができる場合があります。

オープンソース証券は12月6日に調査レポートを発表しました。これは最初のベストバイ格付けであり、2021年から23年にかけて10.86 / 13.15 / 16.36億元の収益、2.15 / 2.88 / 387百万元の純利益、1.07 /1.44のEPSが見込まれています。 /1.93元/株、PEは23.3 / 17.4 / 13倍でした。評価の理由は主に次のとおりです。1）サプライヤーをリードするターボチャージャーのコアコンポーネント、新しいエネルギートラックの見通しに切り込みます。2）ディーププラウターボ部品の分野では、安定した成長を維持しました。3）拡張の合併・買収が整然と行われ、新エネルギー事業の成長スペースが開かれました。

Cosco Shipping Cosmosは、江南造船グループがCOSCO Shippingのために独自に設計、製造した超大型コンテナ船のcosmosシリーズの最初の旗艦です。全長399.9メートル、幅58.6メートル、高さ72メートル。設計速度は時速22海里、最大積載量は198,000トン、標準コンテナ21,000隻を積載でき、これまでに建造されたコンテナ船に比べて世界最大級のコンテナ船になります。Cosco Shipping Cosmosには、高度な技術、優れた性能、省エネ、環境保護、および中国で最高レベルの造船技術を代表する高度なインテリジェンスという利点があります。

コア産業用ディーゼルターボチャージャーには、Garrett Honeywell、BorgWarner、Cummins Turbo、MHIが含まれます。ヨーロッパは世界最大の製造地域であり、そのシェアはほぼ50％であり、アジア太平洋、中東、アフリカがそれぞれ約35％と15％のシェアを占めています。

まず、ターボチャージャーはエンジンの吸気および排気システムに配置されており、空気を圧縮することで吸気量を増やします。作業中は、エンジンから排出される排気ガスの慣性インパルスを使用してタービン室内のタービンを推進し、同軸インペラを駆動して空気を圧縮してシリンダー内に加圧します。