適切にメンテナンスされたターボチャージャーは簡単には損傷しません。ターボチャージャーの寿命は基本的に車両全体の寿命と同じです。

船舶用ターボチャージャーは、充電モードによって、排気ガスターボチャージャー、複合排気ガスターボチャージャー、複合ターボチャージャーに分けられます。

排気タービンの圧力が高すぎると、ターボチャージャーのバイパスバルブが開き、エンジンからの排気ガスが排気タービンを通過せずに直接排出され、ターボチャージャーの過圧の現象が回避されます。

ターボチャージャーのエアフィルターが詰まっていないか、コンプレッサーの吸気管またはコンプレッサーハウジングに異物がないか確認してください。

ターボエンジンの始動フィーリングは非常に悪いです。このようなスロースタートは、ターボチャージャーの作動が遅いということではなく、ターボチャージャーが安定するまでの時間が長くなるということです。

ターボチャージャーは構造がシンプルで、エンジン自体のパワーを消費せず、ブースト値が高い。これらの要因は、ターボチャージャーの強力な利点につながります。しかし、ターボチャージャーの原理には、最大の落とし穴の 1 つがあります。高温です。

ターボチャージャーのオイル漏れは、ターボチャージャーの付属品のコンプレッサー側でよく発生します。これは、コンプレッサーのシール装置がインペラー側の低圧領域であり、オイル漏れが発生しやすいためです。

船舶用ターボチャージャーの全体構造とそのコンポーネント構造は継続的に改善されており、特に船舶用ターボチャージャーにおける電子技術と自動制御技術の適用により、市場には優れた性能と高い信頼性を備えた多くの製品があります。

ハイブリッド車では、バッテリー、モーター、内燃機関の関係をどのように調整するかが懸念されてきました。外国メディアの報道によると、ポルシェはターボチャージャーを使用してバッテリー冷却の問題を解決する方法を提案しました。

自動車メーカーのステランティスは、このアイデアを最大限に活用する新しい鋳造特許を公開しました。鋳造にはシリンダーヘッドとターボチャージャー本体が含まれます。エキゾーストマニホールドをシリンダーヘッドにキャストするだけでなく、ターボチャージャー全体を統合したいと考えています。

現在、自動車業界では内燃機関車の排出削減要件が高まっています。材料のスペシャリストであるVacuumschmelze GmbH（VAC）は、新しいVACOMAX262TP永久磁石でこの目標に貢献しています。

低消費電力、低排出、ホストプラント向けのBMTS複数の「ブラックテック」ターボチャージャーソリューション。