スイスのエンジニア Bich は、ターボチャージャーを航空機エンジンとタンク エンジンに最初に適用しました。既存の技術条件では、ターボチャージャーは、同じ作業効率でエンジンの出力を増加させることができる機械装置として使用されました。

ターボチャージャーを改造してパワーを向上させ、エンジンシリンダー内の燃料燃焼に頼ってパワーを出力することは容易ではありません。

エンジンに対するターボチャージャーの最も明白な影響は、ターボチャージャーがエンジンの主要部品の機械的および熱的負荷を増加させることです。これにより、エンジンを強化するために、より強力で高温耐性のある金属を使用する必要があります。

適切にメンテナンスされたターボチャージャーは簡単には損傷しません。ターボチャージャーの寿命は基本的に車両全体の寿命と同じです。

船舶用ターボチャージャーは、充電モードによって、排気ガスターボチャージャー、複合排気ガスターボチャージャー、複合ターボチャージャーに分けられます。

排気タービンの圧力が高すぎると、ターボチャージャーのバイパスバルブが開き、エンジンからの排気ガスが排気タービンを通過せずに直接排出され、ターボチャージャーの過圧の現象が回避されます。

ターボチャージャーのエアフィルターが詰まっていないか、コンプレッサーの吸気管またはコンプレッサーハウジングに異物がないか確認してください。

ターボエンジンの始動フィーリングは非常に悪いです。このようなスロースタートは、ターボチャージャーの作動が遅いということではなく、ターボチャージャーが安定するまでの時間が長くなるということです。

ターボチャージャーは構造がシンプルで、エンジン自体のパワーを消費せず、ブースト値が高い。これらの要因は、ターボチャージャーの強力な利点につながります。しかし、ターボチャージャーの原理には、最大の落とし穴の 1 つがあります。高温です。

ターボチャージャーのオイル漏れは、ターボチャージャーの付属品のコンプレッサー側でよく発生します。これは、コンプレッサーのシール装置がインペラー側の低圧領域であり、オイル漏れが発生しやすいためです。